Koç Holding Otomotiv Grubu Başkanı Haydar Yenigün, Avrupa Birliği’nin “Made in Europe” tanımını dar tutması halinde Türkiye’nin otomotiv ekosistemi dışında kalabileceğini belirterek, yerli sanayinin olası bir dışlanma senaryosuna karşı hazırlıklı olduğunu ve mevcut üretim esnekliğinin yatırımları desteklediğini açıkladı.
Kıta genelinde yükselen korumacı politikalar ve pazar dinamiklerindeki değişimler, Türk otomotiv sektörünün uluslararası alandaki konumunu doğrudan ilgilendiren bir süreç yaratıyor. CNBC-e bünyesindeki Oto Ekonomi yayınına konuk olan Haydar Yenigün, küresel sektör dönüşümünü ve Türkiye sanayisinin mevcut kapasitesini değerlendirdi.
Tanımın dar kapsamda tutulmasının risk oluşturduğuna işaret eden Yenigün, Türkiye’nin üretim altyapısıyla Avrupa otomotiv sanayisinin vazgeçilmez bir parçası konumunda yer aldığını bildirdi. Şirketlerin uzun vadeli 20-30 yıllık planlamalarının bu kararlardan etkileneceğini belirten Yenigün, kapasiteye ilişkin şu bilgileri aktardı:
Türkiye’nin otomotiv sektöründe yaklaşık 20 milyon adetlik kapasiteye sahip olduğunu, bunun 1,3 milyon adetlik bölümünün Koç Grubu’na ait olduğunu aktaran Yenigün, mevcut kapasitenin yaklaşık yüzde 60’ının yeni yatırımlara hazır durumda bulunduğunu ve Türkiye’nin esneklik avantajına sahip olduğunu kaydetti.
Çinli Üreticiler ve Avrupa Pazarı
Doğu Asyalı üreticilerin sektördeki hızlı yükselişine değinen Yenigün, batarya teknolojileri, yazılım kabiliyetleri ve maliyet yönetimi başlıklarında Çinli şirketlerin önemli aşama kaydettiğine dikkat çekti.
Avrupa’nın otomotiv sanayisine ilişkin ortak bir sistem oluşturması gerektiğini ancak mevcut durumda farklı yaklaşımların yer aldığını dile getiren Yenigün, Çinli üreticilerle Türkiye arasındaki sorunların kısa sürede çözülebileceğini düşündüğünü aktardı.
Avrupa’daki mevcut üretim altyapısının korunmasının kıta açısından kritik önem taşıdığını belirten Yenigün, “ Made in Europe ” konusunda verilecek kararların şirket sahiplerinin de dahil olması gereken stratejik bir konu olduğunu vurguladı. Avrupa’nın mevcut üretim kapasitesini göz ardı etmesi halinde ileride “Avrupa’da fabrikalar var ama çalışan yok” tartışmasının gündeme gelebileceği uyarısında bulundu.
Değer Zincirindeki Gelişmeler
Tedarik zincirine ilişkin tartışmalar, geride kalan Haziran ayında Volkswagen, Stellantis ve Renault yönetimlerinin Avrupa Birliği mercilerine sunduğu ortak mektup ile hız kazanmıştı. Bahse konu öneride, araç değerinin üye ülkelerde üretilme şartının yüzde 85 oranından yüzde 70 seviyesine indirilmesi teklif edilmişti. Dış Ekonomik İlişkiler Kurulu (DEİK), bu durumun Türkiye’deki üretimi yüzde 30’luk dilimde bırakacağını ve ekosisteme zarar vereceğini açıklamıştı.
Benzer bir değerlendirme yaz döneminde küresel marka temsilcilerinden gelmişti.
Ağustos ayında ise Hyundai Motor Europe Başkanı Xavier Martinet, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamı dışında kalmasının Avrupa açısından da maliyetleri artırabileceğini belirterek Türkiye’nin Avrupa’nın önemli ortaklarından biri olarak değerlendirilmesi gerektiğini ifade etmişti.
